好消息~

广花城际铁路

建设进度又刷新了

进度条接近50%

近日，广花城际铁路凤马（凤凰南路站至马鞍山公园站区间）盾构井至马鞍山公园站区间右线盾构机顺利始发，标志着广花城际正线区间均已进入盾构掘进阶段。此外，全线最深车站——京溪路站主体结构顺利封底，进入主体结构施工冲刺阶段。

根据此前报道

该城际铁路

未来将与芳白城际

在白云城市中心站同台换乘

无缝衔接至广州白云站、广州火车站

白云国际机场等大型枢纽

便利的是

还将与广州地铁18、22号线

互联互通

 广花城际铁路 

广花城际起于18号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。

注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。

 克服空间限制 

 又一盾构顺利始发 

凤马盾构井至马鞍山公园站区间右线隧道全长约1555米，该区间地质条件极为复杂，隧道最大埋深约30米，最大坡度24‰，需穿越岩溶强发育区及上软下硬复合地层，且隧道沿线需下穿2处密集建筑群和既有运营地铁九号线，沉降控制精度要求高。

对此，广州地铁联合施工单位，优化调整盾构机台车场地布置、研制改造延长管线悬挂装置、新增盾构管排设施，成功克服了空间限制，将始发工期缩短15天。

 线路最深车站 

 京溪路站封底 

京溪路站位于白云区怡新路与沙太中路交叉路口，沿沙太路南北向敷设，采用明挖法施工。车站为地下五层超深车站，总建筑面积超4.8万平方米，车站全长265米，底板最大埋深48米，是全线最深车站。

面对地质条件复杂、周边环境敏感等诸多挑战，广州地铁会同参建单位，优化施工方案，创新采用微差爆破与静力爆破相结合的方式，将爆破振动控制在安全范围内，有效保障了周边建筑物的结构安全。

线路建设进度近半

期待值+1

最新进度：

截至目前，广花城际铁路（广州东—花都天贵）土建工程累计完成48%。7座车站中，3座已封顶，4座进行土建施工；7个区间全部进行土建施工，23台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

广花城际铁路

期待早点见面~

来源 | 广州地铁建设 广州日报

编辑 | 陈若兰 叶飞晴

审核 | 廖真怡

复核 | 林梅芳

签发 | 刘海裕

白云区融媒体中心出品